Connaissez-vous les étapes de dépannage des défauts du moteur? (Ii)

Connaissez-vous les étapes de dépannage des défauts du moteur? (Ii)

Iii. Tests électriques (instrumentation requise)

1. Mesure de résistance à l'enroulement (ohmmètre - multimètre / microhmmètre):

• Débranchez toutes les connexions externes (y compris les fils de terre et PE).
• Mesurez la résistance interphase des enroulements triphasés (U1-U2, V1-V2 et W1-W2).

Jugement:

• Les valeurs de résistance triphasées doivent être très proches (la différence ne dépasse généralement pas 2% de la valeur moyenne). Les enroulements déséquilibrés peuvent avoir un court-circuit, un circuit ouvert ou une mauvaise connexion.
• Résistance infinie (∞): l'enroulement est ouvert (fil cassé).
• Résistance significativement inférieure à la normale ou à zéro: l'enroulement est gravement court-circuité (une confirmation supplémentaire avec un mégohmmètre ou un pont est nécessaire).
• Moteur monophasé: mesurez la résistance des enroulements principaux et auxiliaires (enroulements de démarrage) et comparez-les à la valeur nominale ou à une valeur normale connue. Vérifiez si le commutateur centrifuge (si installé) fonctionne correctement.

2. Mesure de la résistance à l'isolation (Megger):

• Sélectionnez un megohmmètre avec une cote de tension appropriée (par exemple, 500 V CC pour les moteurs à basse tension).

Éléments de mesure:

• Isolation d'enroulement à terre: Mesurez chaque phase d'enroulement (U, V, W) contre le boîtier du moteur (borne au sol).
• Isolation de phase à phase: mesure entre UV, VW et Wu.

Détermination (voir les normes ou les plaques signalétiques du moteur, les exigences de moteur à basse tension communes):

• La résistance à l'isolation du froid doit généralement être> 5 mm.
• La résistance à l'isolation chaude doit être> 1 MQ.
• Les valeurs mesurées significativement en dessous de la valeur requise ou une diminution en continu indiquent l'humidité de l'isolation, le vieillissement, la contamination ou les dommages.
• Près de zéro: une faille de terre sérieuse.

Remarque: Lors de la mesure, laissez le megohmmètre est suspendu; Ne les touchez pas. Enregistrez la lecture après sa stabilisation (généralement la valeur après 60 secondes).

3. Inspection de l'alimentation et de la connexion (inspection de mise hors tension):

• Vérifiez l'état du disjoncteur principal, du contacteur, du relais thermique et du fusible.
• Inspection de l'étanchéité: Utilisez une clé à couple (si disponible) ou un autre outil approprié pour vérifier l'étanchéité de toutes les bornes de puissance (côtés d'alimentation du moteur et électrique) et la borne de sol pour vous assurer qu'elles ne sont pas lâches, corrodées ou oxydées.
• Inspection du câble: Inspectez les câbles d'alimentation pour les dommages, le vieillissement ou les signes de surchauffe.

4. Mesure de tension et de courant (inspection de mise sous tension - extrêmement prudent!):

• Assurez-vous que la sécurité est assurée, dynamisez le moteur (démarrez sans charge ni charge légère).
• Mesure de tension triphasée: mesurez les tensions de ligne entre les UV, VW et Wu aux bornes du moteur. Ils doivent être équilibrés et proches de la tension nominale (différence<1%).
• Mesure du courant triphasé: utilisez un ampèreter de pince pour mesurer respectivement les courants des phases U, V et W. Diagnostic: le courant à vide triphasé doit être équilibré (différence inférieure à 10%) et proche de la valeur de courant à vide sur la plaque signalétique du moteur (si aucun courant n'est indiqué, il doit être d'environ 30% à 50% du courant nominal).
• Déséquilibre de courant: cela peut être causé par une tension d'alimentation déséquilibrée, un défaut d'enroulement (court-circuit de virage), un espace d'air inégal, des barres de rotor cassées, des problèmes de roulement ou une charge inégale.
• Courant excessif: Cela peut être causé par une surcharge, un brouillage mécanique, des dommages causés, une basse tension, un court-circuit d'enroulement (phase à phase ou virage à tour), des barres de rotor cassées ou un seul téléphonie (deux phases avec un courant nul dans une phase).
• Sous-jacent: cela peut être causé par la perte de charge, la perte de phase de puissance (courant nul dans une phase) ou des connexions d'enroulement incorrectes.