Que signifient la puissance constante et le couple constant dans la régulation de vitesse à fréquence variable ?

D'une manière générale, la valeur de vitesse nominale obtenue par le moteur d'usine est basée sur la tension de fréquence industrielle donnée (380 V, 50 Hz). Si 380 V n'est pas atteint dans des conditions de travail réelles, par exemple seulement 300 V, 50 Hz, il s'agit évidemment d'une sous-tension. Fondamentalement, il ne peut pas atteindre la valeur de vitesse nominale, car selon la conception du moteur, il doit y avoir une tension de 380 V et une fréquence de 50 Hz. Pour exciter, sous la tension nominale, l'intensité du champ magnétique ne peut pas être atteinte et le flux magnétique est très faible, cela affectera donc certainement la vitesse, pas à cause de la formule 60f/p pour voir le changement de vitesse. Par exemple, sous l'entrée de 380 V 40 Hz, selon la formule E=K*F*Q, E reste inchangé, F diminue, puis le flux magnétique Q devient plus grand, ce qui est une situation de surtension, trop d'excitation, un flux magnétique pendant une longue période fera chauffer le moteur et pourrait brûler. Par conséquent, la valeur du flux magnétique ne doit pas être trop grande, car elle est déterminée par la capacité de charge du moteur lors de sa conception. Habituellement, dans la régulation de vitesse à couple constant (inférieur à 50 Hz), le flux magnétique à ce moment est le flux magnétique nominal, également appelé flux magnétique complet. Si la tension/fréquence augmente, elle dépassera la valeur du flux, provoquant un échauffement du moteur.

Régulation de vitesse à couple constant :

Autrement dit, gardez le flux constant, v/f=q (flux) est une valeur constante. Pourquoi parle-t-on de régulation de vitesse à couple constant ? Autrement dit, le couple de charge est une valeur fixe et le couple de sortie du moteur est également une valeur fixe. Voir la formule : t=k*i*q, à ce moment q est une constante, alors le couple de sortie du moteur est proportionnel à i, car la valeur de q peut être calculée par la plaque signalétique V (alimentation nominale tension)/50 Hz, donc lorsque q est une constante, le courant nominal de la bobine (qu'il y ait ou non une charge, en déterminant le courant traversant maximum, le couple de sortie maximum du moteur peut également être déterminé (il peut également déterminer le couple que le moteur peut entraîner à une vitesse constante charge), de sorte que la capacité de surintensité du moteur reflète la capacité de surcharge (couple) du moteur.

Pour fournir un couple vitesse constant, il suffit qu'il soit délivré par l'onduleur à travers un moteur modulé par une certaine fréquence (flux, rapport de valeur prédéterminé), le couple de charge est également une valeur fixe, puis la constante N, T bien sûr, la puissance d'entrée P est donc fixe. Si F augmente, la vitesse N augmente, la puissance P deviendra plus grande, car le couple T ne deviendra pas plus grand en raison de l'augmentation de la vitesse (c'est ce qu'on appelle également une charge à couple constant, telle qu'une bande transporteuse. La caractéristique de couple constant est indépendante du couple de charge et de la vitesse, et le couple à n'importe quelle vitesse reste constant ou fondamentalement constant dans l'ensemble des applications, telles que les bandes transporteuses, les mélangeurs ou les charges de friction et les grues de type extrudeuse, les charges d'énergie potentielles suspendues, etc.)

Un autre point est que la vitesse nominale est la valeur obtenue lorsque le moteur tourne au ralenti. Quant à la signification de cette valeur, lorsque la tension nominale et la puissance nominale sont atteintes, plus la valeur est grande, plus le couple de sortie est faible. Il s'agit d'une caractéristique de la régulation de vitesse à puissance constante. Formule T=9550*P/N (vitesse nominale). Par conséquent, dans le cas du type F 50 Hz (lorsque la puissance de sortie est la plus grande), lorsque n est grand, il convient de prêter attention au fait que T est petit pour éviter les accidents causés par un T trop petit et inférieur au couple de charge. . Dans la régulation de vitesse à puissance constante, la régulation de vitesse est obtenue en réduisant le flux magnétique pour réduire le couple de sortie et ainsi augmenter la vitesse, c'est pourquoi on l'appelle également régulation de vitesse magnétique faible.